Pääsivu   Veneen historia Kunnostaminen Kuva-arkisto   Palautetta! Linkkejä Juttuja Briefly in English

Suomalainen hai

Artikkeli Martti Vuorenjuuren kirjasta Purjevenekirja (s. 160). Forssan Kirjapaino Oy. Forssa, 1961

Yksityyppivene
pituus 9,60 m (31' 5 3/4")
vesilinjassa 6,60 m (21' 8")
leveys 1,90 m (6' 5")
syväys 1,10 m (3' 7 1/3")
uppouma 1,7 t (4200 Ibs)
purjepinta ala 19,2 m²
isopurje 15,3 m²
fokka 3,7 m²
spinnakeri 9,7 m²
miehistö 3

Haiveneen kallistuminen näkyy selvästi kuvassa, jossa paljon keveämpi Lightning purjehtii pystymmässä.

Ranskassa jonkinverran hain muunnosta "Monotype dit le Requin", jossa purjepintaa on lisätty genuafokalla 26 m²:iin.

Hai-vene on maassamme suosituin köliveneluokka ja siihen on rekisteröity yli 250 venettä Suomessa, lisäksi muutamia harvoja ulkomailla. Hai-luokka on vielä nykyisin sangen suuri, ja osanotto kilpailuihin on runsasta. Uudisrakenteita ei ole viime vuosina enää tullut, joten luokka on kuolemassa paitsi Ranskassa.

Hain suuri suosio on sangen ihmeteltävää, sillä vene on erittäin huonosti suunniteltu. Se esitetään saksalaisessa alan kirjassa malliesimerkiksi siitä, kuinka venettä ei saa suunnitella. Ensinnäkin haille tyypillinen vino köli, jota aina kuulee ylistettävän sen erinomaisten karilleajoominaisuuksien vuoksi, aiheuttaa sen, että sangen suuri painolasti sijoittuu aivan liian ylös. Samaan syväykseen olisi painolastin voinut sijoittaa paljon tehokkaamminkin. Toiseksi hain kapeus yhdessä ylhäällä sijaitsevan painolastin kanssa aikaansaa sen, että hai kestää kokoonsa nähden liian pienen purjepinta alansa tavattoman huonosti. Hain purjehtijat pitävät "jännänä" sitä että hain kansi uppoaa herkästi veteen jo vähemmälläkin tuulella. Pilssin epäonnistuneesta muodosta johtuen saa tällöin jalkansa märiksi kaiken lisäksi. Kolmanneksi hain purjepinta-alan tehokeskuksen ja kölin nostovoiman keskipisteen suhde ei ole oikea, hai ei ole tasapainossa, vaan nousee liikaa. Tämä siitäkin huolimatta, että hain masto olisi siirretty niin eteen kuin säännöt sallivat ja vielä kallistettu eteenpäin. jotta hai kulkisi suoraan, on peräsintä siltikin pidettävä kulmassa. Vaikka hai ei kestä nykyistäkään purjepinta alaansa, on sillä liian vähän purjeita kokoonsa nähden. Etukolmio on toivottomasti liian pieni. Edelleen hain keulapuoli on liian kapea ja terävä keski ja peräosaan verraten. Tästä johtuu, että hai purjehtii keula liian syvällä, se on sekä inärkä että hakkaava. Pitkä köli vielä pahentaa tilannetta ulottuessaan kovin korkealla niin eteen, sillä ei ole muuta vaikutusta kuin entistäänkin upottaa keulaa aaltoihin. Hai on hiljaisella ja keskinkertaisella tuulella hidas, kovalla tuulella se purjehtii suhteellisen hyvin, mutta suojanpuolen kansi veden alla, voimakkaasti tuuleen pyrkien ja keulaansa upottaen.
Ainoana hyvänä puolena näkisin haissa istuinaukon erittäin onnistuneen järjestelyn ja sen tarjoaman hyvän suojan.
Piirustuksesta käy hyvin selville riittämätön etukolmio, liian terävä ja laiha keulaosa, poikkileikkauksen heikko muotovakavuus, turhan pitkä ja korkealle sijoitettu köli (vieläpä samoihin ulkomittoihinkin voisi kölipainon sijoittaa paljon tehokkaammin).

Mikäli ette aio käyttää haita kilpailuun, vaan ainoastaan huvipurjehdukseen voi suositella seuraavia parannuskeinoja (alkaen yksinkertaisimmista): maston siirtäminen eteenpäin ohi ensimmäisen kansikaaren, etukolmion suurentaminen, kölin valaminen uudelleen siten, että painopiste siirtyy alemmaksi, kölin etuosan voi korvata tammilankulla ja valaa köliin normaalin "nokan". Muita virheitä ei haissa kannata korjata, kölin muuttaminen on jo kannattavuuden rajoilla. On ihme, että hai pystyi aikanaan voittamaan meillä kaksi hyvin suunniteltua luokkaa, Louhen ja 30 metrin luokan, jotka vielä lisäksi olisivat tehneet kansainväliset kilpailut mahdollisiksi.

Matkapurjehduksessa kannattaa jokaisessa haissa vetää toinen fokka etuvanttiin flying jib'iksi.
Ylläolevasta ankarasta kritiikistä huolimatta on todettava, että Hai-luokan kilpailut ovat sangen kireitä ja kilpailuaktiviteetti on erittäin suuri. Tästä syystä Hai on edelleen suosittu kilpaluokka.

Kilpailuissa on miehistön sijoittumisella sangen suuri vaikutus, siksi Haissakin kannattaa ahkerasti roikkua luuvartin puolella luovittaessa ja kuormittaa perää myötäisessä. Huomautettakoon, että trapetsin käyttö on sallittu haissa, vaikka kukaan ei ole tullut sitä vielä käyttäneeksi.
Uusi Haivene maksaa täysin varustettuna noin 1.100.000 markkaa. Vuosikausiin ei ole enää rakennettu yhtään haita, mutta entisiä on jossain määrin kunnostettu. Vanhat hait maksavat 300-100.000 markkaan.


Artikkeli kuvana

April 26 2004.